在昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)車間里，以每秒2萬轉(zhuǎn)高速運(yùn)行的數(shù)控機(jī)床正在加工直升機(jī)上的一個關(guān)鍵部件——前橫梁。這樣大的一個部件，只要五天就能完成全部的加工。而幾年前，同樣的工作要做上15天，合格率才只有50%。問題就出在花巨資引進(jìn)的高速數(shù)控機(jī)床上。一旦機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)速度快起來，就會出現(xiàn)一種震顫，使被加工零部件出現(xiàn)瑕疵甚至報廢。

　　昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)總工程師余 楓：由于我們在這方面沒有合理的方法，都只能采取保守方式來做，所以效率很低。

　　保守方式，就是讓設(shè)計指標(biāo)為每秒2萬轉(zhuǎn)的高速機(jī)床以每秒3、4千轉(zhuǎn)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)。明明買的是跑車，卻只能開出農(nóng)用車的效果，這是昌河面臨的尷尬，而整個國防科技工業(yè)面臨著同樣的尷尬。在這個國內(nèi)數(shù)控機(jī)床應(yīng)用最多的行業(yè)里，各種機(jī)床有上萬臺，可由于工藝技術(shù)落后，整體加工效率只有發(fā)達(dá)國家的四分之一。而機(jī)床應(yīng)用技術(shù)又是國外機(jī)床生產(chǎn)廠家嚴(yán)格封鎖的對象。不自己打開這個黑盒子，就意味著，飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)、大型輪船上的曲軸等，將永遠(yuǎn)甩不掉受制于人的局面。

　　為此，一個包括了一線技術(shù)人員和高�？蒲腥藛T的攻關(guān)小組在昌河成立，在進(jìn)行了500多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)、突破了五項(xiàng)重要技術(shù)后，他們最終解決了這個問題。

　　昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)總工程師余 楓：我們用了一年到兩年的時間，找到一種方法能迅速確定、回避高速切削過程中的這個震顫點(diǎn)。

　　擺脫了應(yīng)用技術(shù)上的制約，昌河的“跑車”又開出了最大速度，也使原來最多一年12架的直升機(jī)零部件加工能力提升到32架。如今，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在全國12家企業(yè)得到推廣，未來3年還將在航空、航天、兵器、船舶等行業(yè)的上千臺數(shù)控機(jī)床上得到實(shí)際應(yīng)用，使我國國防科技工業(yè)制造能力成倍增長。